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在大众汽车集团历史上最大的一次领导层改组之后几天,这家全球第三大汽车制造商分享了一些急需的好消息:它在2015年前三个月实现了强劲的利润增长,超过了华尔街的预期。周四公布的第一季度盈利报告是对首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)的及时辩护,后者刚刚内部努力推翻了他。上周六,长期大众汽车董事长费迪南德皮耶希因为未能成功说服公司董事会推翻温特科恩而辞职。皮耶希指责温特科恩最近的失败归咎于温特科恩。该公司在Winterkorn领域面临的最大缺点之一是:大众集团正在美国失去市场份额,美国是全球第二大且盈利最多的汽车销售地区。大众汽车已经连续两年在美国市场份额萎缩。如果前三个月的销售有任何迹象,今年这种出血将继续。那么为什么一家在中国主导外国汽车制造商的公司 - 虽然在欧洲继续保持良好状态 - 却不能生产出美国人想购买的汽车? 2014年,几乎所有大众品牌车型都出现了美国销量下滑的情况。该公司众所周知的车型,如甲壳虫,捷达和帕萨特的需求均下降。在美国销售的15款大众车型中,只有高尔夫GTI在2014年通过任何重大措施增加了销量。(捷达轿车的销量增长了0.1%,相比去年增加了不到100辆。)除了在美国遭遇挫折时,大众汽车品牌受到新兴市场表现疲弱的打击,特别是在巴西和俄罗斯。但该公司基本上做得很好。第一季度,欧洲最大的汽车制造商报告净利润增长21%,达到29亿欧元(32亿美元),营收为527亿欧元(589亿美元)。全球销量增长1.8%至260万辆。虽然中国是世界上最大的汽车市场,但美国汽车分析师Akshay Anand认为大众需要缩短其在美国的所谓产品周期。引入新模型和重新设计该模型之间的时间,部分地,在行业中称为中间周期刷新,或者完全称为新一代特定模型。美国消费者倾向于更频繁地购买或租赁新车。例如,大众途锐跨界SUV于2002年首次推出,并于2007年首次推出五款车型。与福特最受欢迎的Fusion全尺寸车型相比。第二代车型于2013年发布,福特计划在2016年车型年度进行中期更新,以重振其最畅销轿车的兴趣。大众汽车意识到了这个问题,并计划在2017年推出一款更新,更长(又称更多腿部空间)的Tiguan跨界车。它还将在未来五年内在北美地区投入70亿美元来扭转其市场份额的损失并规划新的中型企业SUV将于2016年在美国市场上市,它可能会在去年底特律车展上展示的Cross Coupe GTE插电式混合动力概念车上发布第三款新SUV。温特科恩关注蓬勃发展的美国汽车市场的策略可能会让大众汽车恢复失地。该公司位于田纳西州查塔努加的工厂最近投资包括一个新的研发中心和一条额外的生产线。即使有了新的计划,晨星公司的分析师理查德·希尔格特(Richard Hilgert)表示,与竞争对手相比,大众汽车仍在努力减少汽车上的资金。 “大众汽车近几年与通用汽车和丰田的增长保持同步,使其成为全球最大汽车制造商头衔的非常紧张的三方竞争,但大众汽车在美国和巴西等市场的挣扎,以及与通用汽车相比较低的利润率Hilgert本周在一份研究报告中表示,丰田表示还有很多工作要做。