金融

<p>正如人们普遍预期的那样,澳航今天上午宣布对其业务进行重大调整</p><p>该公告包括:5000个失业</p><p>舰队重组</p><p>薪水冻结</p><p>路线重组</p><p>换句话说,几乎是经营业务的每个方面</p><p>但这真的够了吗</p><p>我怀疑没有</p><p>当公司处于Qantas所处的困境时,有三个标准需要考虑:现在Qantas正在研究第二点:削减成本</p><p>可以肯定的是,成本管理是每个企业的重要方面</p><p>这是管理的基础</p><p>澳航不仅存在成本管理问题,而且其战略失败</p><p>这一切都是非常好的削减成本,但澳航如何重新与付费客户接触</p><p> Qantas提供的许多竞争对手不提供什么,而且往往价格较低</p><p>像许多其他产品和服务一样,航空旅行现在是一种商品</p><p>目前尚不清楚优质航空公司是否有可行的市场收取高价</p><p>降低成本并不能解决Qantas在产生付费客户然后重复业务方面面临的挑战</p><p>高级管理层必须去</p><p>这意味着艾伦乔伊斯和董事会</p><p>公平地说,这些问题已经存在很长时间了,乔伊斯先生一直在谈论澳航的“遗留成本基础”</p><p>这并不能成为过去两天媒体上出现的两份诅咒报道的借口</p><p>昨天Sam Wylie在澳大利亚金融评论中写道,Qantas的每股亏损价格接近6澳元,而其股价目前徘徊在每股1.17美元</p><p>他的论点是,澳航不是为了股东的利益</p><p>当一家公司的账面价值为60亿美元,市值仅为27亿美元时,这是一个严重的问题</p><p>市场信号很明确 - 这样的公司应该寻求合同其业务</p><p>然而,澳航没有这样的计划</p><p>在努力拓展新市场的同时,它一直在捍卫自己的市场份额</p><p>正是在这里,第二份媒体报道突出了澳航的重大问题</p><p>澳大利亚Ben Sandilands的写作揭示了澳洲航空通过捷星航空进军亚洲的非凡后果</p><p>六架A320飞机在香港闲置,四架或五架飞机在日本闲置,越南和新加坡出现问题</p><p>这不能被描述为“遗留”问题</p><p>现任管理层必须对拙劣的亚洲扩张承担责任</p><p>在许多方面,我的论点似乎都归咎于现任管理层</p><p>但是,由于凯恩斯勋爵经常被错误引用,“一切都取决于其他一切”</p><p>确实,快达航空受到澳洲航空销售法案的阻碍,行业竞争确实变得残酷,消费者的喜好和口味确实随着时间的推移而发生变化</p><p>澳洲航空的困境有很多充分的理由</p><p>然而,这些都没有减损澳航管理层有义务在复杂的动态环境中管理业务,并最终导致澳洲航空当前的困境</p><p>澳大利亚飞行公众一直选择与Qantas一起减少飞行,并在很长一段时间内与竞争对手进行更多飞行</p><p>现在Qantas希望澳大利亚纳税人(帮助)扭转这些消费者选择的后果</p><p>这样做可能有充分的理由,但在此之前,政府(代表纳税人行事)完全有权要求更多细节</p><p>从Alan Joyce开始,这个细节应该包括一个让Qantas管理层更新的时间表</p><p>他已经担任该职位很长一段时间,他的愿景未能维持Qantas</p><p>除了纳税人支持之外,

作者:余俐