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<p>由于电池火灾风险引起的波音787梦想飞机的接地已引起人们的注意力,这个问题从未真正消失,在一系列制造商召回的笔记本电脑在2000年代中期引起人们对吸烟的风险(无论多么轻微)的广泛关注之后或燃烧的锂离子电池</p><p>即使风险从未完全消失,这个问题也没有引起人们的关注,尽管已采取措施防止电池过度火灾,例如过度充电,软件故障或物理缺陷</p><p>今天,一些飞行员仍在质疑乘客是否应将这些电池放入托运行李箱</p><p> “即使在UPS 747发生碰撞之前,我和我的同事也一直关注这些电池,”一位飞往大型国际航空公司的空中客车A380双层飞机的飞行员表示,他指的是附近一架波音747-400货机坠毁事故</p><p>迪拜国际机场于2010年9月3日</p><p>这架飞机的两名飞行员在事故中丧生,与机载火灾有关</p><p>航空当局仍在调查火灾原因,但飞机上装有大量的锂离子电池</p><p>该飞行员无法在记录中发言,表示关注的不是人们携带电池运行笔记本电脑和手机的电池,而是“乘客携带行李的电池</p><p>”国际空中交通安全委员会估计,全球每年有超过10亿个锂离子电池在飞机上运输</p><p>继联想集团有限公司(HKG:0992),诺基亚公司(纽约证券交易所代码:NOK)和索尼公司(纽约证券交易所代码:SNE)等一系列备受瞩目的电池召回事件后,美国交通部在2008年表示乘客可携带这些电池</p><p>飞机只要它们连接到它们供电的设备上 - 主要是为了防止人们在其包中装载大量电池,这将大大增加过热和火灾的风险</p><p>本月发生两起事故后,787梦想飞机最近落地,其中一架是全日本航空公司(TYO:9202),另一架是日本航空公司(TYO:9201),两者都与飞机上的电池着火有关,像五年前一样提出了潜在危险的幽灵</p><p>该调查尚未确定电池火灾的确切原因,但该模型车队在去年年初编号为49的商业服务基础显示调查人员和波音公司(纽约证券交易所代码:BA)正在接受此事据路透社周一公布的一项独家报道,日本在2008年放宽了安全法规,以加快飞机的引进,因此日本可能更为认真 - 或许更为严肃</p><p>据报道,日本民航局放宽了认证标准,并阻止了增加新飞机检查的任务</p><p>梦幻客机部件中约有35%由日本公司提供</p><p>报告指出,这些规则的放宽与电池无关,但强调了波音,